黔南市凤新快线建设工程

遵义市旧城区为丘陵山地地形，可建设用地比较分散，之间往往以高山相隔，可建区域面积相对较小，且间夹有大量低丘缓坡，这对构建相对完整的城市形态造成了障碍。

作为国家西部大开发战略、统筹发展川渝黔经济协作区的重要城市，遵义市城市社会经济发展迅猛，城市新区不断崛起，而旧城社会压力不断突显。旧城社会受地形限制、可建区域面积小等因素的制约，城市道路用地空间十分有限，导致整个旧城区道路宽度较窄，交通供给受限，但近年来小汽车的发展呈突飞猛进趋势，进一步加剧了车和路之间的矛盾。城市功能分区不合理，导致人们生产生活呈不规则性分布，居民出行在时间和空间上表现出很强的离散性和随意性。而受地形限制，道路建设困难且投资成本大，路网通达性较差，致使大量、集中的交通出行局限于狭窄、路由不畅的路网中，交通拥堵加剧。因此疏解旧城人口、社会、交通压力，平衡协调新旧城区发展，是新阶段主要的城市发展策略。疏解旧城压力，平衡新区发展，需要合理完善、高效的道路交通网络基础。

中心城区核心区现状呈“4纵3横”骨架交通网络。4纵：（1）沈阳路—温州路—官井隧道—银河路—共青大道是中心城区旧城西侧片区的交通性主干道，（2）深圳路—香港路—中华路—万里路—海尔大道是旧城中心核心区的交通性主干道，（3）大连路—环城路是旧城核心区东侧的生活性主干道，（4）东联线是中心城区东侧的快速交通走廊；3横：（1）高新快线是中心城区旧城北侧的快速交通走廊，快速联系汇川区与新浦新区；（2）石佛路—东沙路—东城大道是联系中心城区环城路片区与礼仪新城的交通性主干道。（3）迎宾大道是中心城区、南部城区与新火车站片区联系的交通性主干道。

中心城区骨架网络基本形成，但是在核心区交通网络结构还需要不断完善：（1）南北向交通走廊与东西向交通走廊的交通转换节点少，规划将建设九汇立交、改造大连路—长沙路等；（2）缺乏贯穿城区的东西向交通走廊，现有东西向交通走廊分布稀疏，石佛路—东沙路交通走廊同行不畅，且偏向城区南北侧，核心区中部缺乏快速高效的东西向交通走廊，规划建设高新快线（西段）、北京路延长线、凤新快线、桃溪大道等；（3）南北向交通走廊还不完全通畅，规划建设遵龙大道、置换兰海高速为城市快速路等。

遵义市根据区域经济发展现状，创新工作思路，提出“区别对待，发挥优势”的非均衡发展战略措施——“中部崛起、西部突破、东部开发、北部攻坚”，全力推进四大板块加快发展。近年来，遵义市随着国家西部大开发战略的不断实施，通过城市基础设施的不断建设，遵义市两城区已基本形成汇川区、老城区、南部新城区三大城区紧密相连，共同发展的趋势。根据遵义市市委、市政府“南北拓展、东西贯通”的城市发展战略，结合遵义市城市总体规划，新浦新区已成为城市东扩的重要环节。

为了促进东部片区的城市建设，推动东部片区的开发，拓展中心城区城市发展空间，构建遵义市200万人口大城市奠定基础，新浦新区的市政基础设施建设重要性日渐突出。

目前中心城区与新浦新区主要交通网络有：新南大道、东联2号线、新南快线三条南北向城市干道实现南北城区欲速可达。迎宾大道、东出口大道、东城大道三条东西向城市干道让新旧城区交通畅通。但是老城区、中华路片区与新浦新区交通联系需求强烈，但交通通道不顺畅，需进一步强化该区域东西向交通走廊，解决中华路片区与新浦新区的交通联系。因此，为了改变中心城区交通拥堵状况，加快建设“三宜城市”、美丽遵义，全面提升遵义在全国的知名度和美誉度，遵义市委市政府决定实施以加快中心城区路网建设，结合《遵义市城市总体规划（2008—2030）》，完善道路结构，改善道路综合交通环境，建议拟建凤新快线主要用于缓解主城区交通压力，加强主城区与新浦新区的直接联系。